多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（对半分式）  其基本特征是上曲轴箱的底立体与曲轴重点线在同种立体上。此种结构类型的特征是加工生产和拆御简单方便，但强度差主要的广泛用于车用柴油车机，柴油车机多用越来越多。

(2)龙门式  其构造特征是曲轴箱紧密连接面低过曲轴中心局水水平面，这个丝杠承地属上曲轴箱中。其优瑕疵是构造抗弯刚度比较，瑕疵是加工生产不方面。中小企业工作功率柴油密度机多通过一种构造。

(3)隊道式  其节构性能是CNC主轮毂联轴器孔为整圆式，轮毂联轴器用到精密轮毂联轴器。由此，这样机器节构密集，承载能力最棒。其短处是机器给人感觉不便，节构较较为复杂。在小款单、双缸机中，为以便曲轴装置，用到这样节构为宜。相对多缸机来说 ，则需用到盘形精密轮毂联轴器作CNC主轮毂联轴器，较少用到这样节构。国产车135系类重油机的机器专属于这样风格。

(4)脚座式  这个缸体的上曲轴箱中无轴承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受包括负荷量，脚座式气阀体支持于专业柴油密度机。

  气阀体的食材寻常运用质量上乘灰铸钢，针对净重有特别的追求的发起机，有运用铝各种合金门窗材料铸造工艺消化液的。铝各种合金门窗材料消化液的效果和刚度比不高，而成本价较高。风冷式汽油机一般说来运用模型气阀结椅，其气阀体与曲轴箱合在一齐制造技术，井依据螺桂将其实两者接在一齐。为使汽油机还可以取得完全制冷塔，在气阀体随和阀盖外外表面铸有诸多风扇散热性能管片（如同3-4所显示）。由发起机本身就动力的制冷塔排气扇将环境流吹向气阀盖随和阀体。因风扇散热性能管片多而密，因此 风扇散热性能管面積比较大的，使元器件还可以还可以取得合适的制冷塔。

  风冷式单缸静音机的汽缸体相对非常简单，汽缸旁有除水冷片外，就没有任何器件。风冷式多缸静音机的汽缸体和汽缸体就是各缸连在一起创造的，事先于锻造粗加工和粗加工。因此某个种器件会间接普通，因其有助于于做到的产品的型号化。

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